www.estt.se

[Hakan Sjoberg]

Vulkan utbrott på Island ger upphov till askmoln som groundar flygning över norra Europa.

Se Notam nedan.

Eftersom det gällde IFR kunde vi utnyttja det fina vädret och flyga på Slätten under eftermiddagen och kvällen. Vi får se vad som gäller närmaste dagarna. Helt klart är dock att många flygresenärer är kvar på olika flygplatser och att det ger förluster för flygbolagen.

AIS AREA INFORMATION ISSUED 100415 1736 SDI099 PAGE 3(9)

+ DUE VOLCANIC ERUPTION IN VOLCANO EYJAFJOLL CONTAMINATED AREA
ESOS AOR. NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING THE
CONTAMINATED AREA. OPERATORS CAN FIND FUTHER INFO ON LONDON
VAAC ADVISORY HOMEPAGE WWW.METOFFICE.GOV.UK/AVIATION/VAAC.
SFC-UNL.
15APR10 1600 - 16APR10 1000 (ES/1/A0154/10)


UR DAGENS NYHETER 20100415:
Livsfarligt flyga in i ett askmoln
Uppdaterat i dag. 19:51. Publicerat i dag. 19:03

Det finns i dag inga säkra uppgifter om hur länge flyget kommer att drabbas av askan från den isländska vulkanen. Men att flyga igenom ett område med vulkanaska är mycket farligt. Ett 90-tal plan har skadats under de senaste 30 åren.

- Om detta skulle hålla i sig en längre tid drabbar det inte bara flygbolagen utan också alla som arbetar med det som finns kring flygplatsen och alla som måste resa i sitt arbete eller som turister. Det kommer att få stora ekonomiska konskvenser, säger Gunnar Ljungberg, chef för luftvärdighetsenheten på Transportstyrelsen.

Orsaken till flygstoppet står att finna i aska som nästan inte går att upptäcka med blotta ögat. Och det räcker med mycket små mängder vulkanaska för att orsaka problem för flyget, säger Reynir Bödvarsson, jordbävnings- och vulkanexpert vid Uppsala universitet.

Annons:
- Partiklarna smälter inne i motorerna och kan orsaka ett stopp.

Karl Selling kommunikationsdirektör LFV jämför att flyga genom ett askmoln med att flyga rakt in i en sandstorm:

- Planet blir blästrat och motorerna kan stanna, säger han. Dessutom kan viktiga instrument slås ut.

En flygplansmotor är inte gjord för att köra in i ett moln av aska.

- De tål kyla, vatten, värme och is, till och med i viss mån en kollision med en fågel, säger Gunnar Ljungberg, på Transportstyrelsen. Men de är inte anpassade för att få in aska.

När dammet träffar turbinbladen skadas de och när partiklarna kommer in i varmare delar kan askan lägga sig inne i motorn med motorstopp som följd. Under de senaste 30-åren har fler än 90 passagerarplan flugit in i moln av vulkanisk aska och drabbats av olika skador på planet en statistik från Boeing.

Det mesta kända exemplet på hur ett flygplan har drabbats av vulkanaska inträffade den 24 juni 1982 då British Airways flight 009 ovetandes flög rakt in i ett moln från vulkanen Mount Galunggung. Planet befann sig över havet utanför Indonesien

Flygplanet, en Boeing 747 med 263 passagerare ombord, tappade all kraft på samtliga fyra motorer, som också tog eld, och började falla från 10.000 meters höjd utan möjlighet att styras. När planet kom ut ur askmolnen efter att ha fallit i tolv minuter startade några av motorerna och piloten kunde landa i Indonesien.

Planet hade då fallit 7.000 meter.

Enligt SMHI kan askan störas av uppdykande lågtryck under sin väg mot Sverige. Även om den förhärskande vindriktningen så här års är från Island och mot Skandinavien som kan vinden påverkas lokalt:

- Det kan dyka upp lågtryck längs vägen som för askan åt andra håll, säger Anna Österman, meteorolog på SMHI.

Om vulkanen fortsätter spy ut aska kan den ställa till med problem för flyget under en lång tidsperiod.

[Robban]

sök flight 009 på youtube....ingen fager flygning.

[Sten Johnson]

Hälsningar från en som satt fast i Sthlm. Jag skulle flugit med Malmö Aviation till Malmö på torsdag kväll (15/4). Det smög sig ju, på grund av att islänningarna inte kan hålla reda på sina vulkaner.

Det är otroligt så dåligt allt fungerar, när något sådant här händer. Ingen vet något och alla är hjälplösa. Ingen fattar beslut och får ut information till de berörda. Ett par 1000 på centralen, som ser ut som levande frågetecken. 350 före i kön för att boka biljett. Det är tur att man varit med för, när det strular till sig.

Jag såg en förklaring på BBC news. Den varma lavan strömmar upp under en ismassa som smälter. Hettan kontra den kalla isen orsakar häftiga explosiner som spränger de fasta stenblocken i lavamassan. Tydligen bildas små glaskristaller vid dessa explosiner. Dessa följer med upp i de varma gasmolnen och stökar till det för flygmotorerna.

Stockholm bra, men Malmö bäst. Många hälsningar från Sten, som nu är tillbaka efter ca 9 tim i en buss, som gjorde knappt 50 knop.

[NisseWesterlund]

I fredags var det så dags för årets första, men definitivt förhoppningsvis inte den sista, ESTT After Work (ESTTAW). Med trevligt sällskap och lite god öl och gott vin, samt en mängd korv, korvbröd och andra standardtillbehör så blev det hela en mycket lyckad tillställning. Ni som inte var där missade definitivt många goda skratt. Marcus och Linda var dessutom uppe i VPL en sväng, men undertecknad fokuserade på andra, mer väsentliga ting. Dvs korv och öl. Och jag ser redan fram emot nästa gång!



Notera den spikraka raden med korv...

[Henrik]

Afterworken såg ju bra ut! Får bli ett återkommande tema till sommaren!

Idag var jag och Håkan på ESMK och representerade klubben i KSAK:s södra regionens möte. Det kanske mest intressanta vi fick veta var är att det nu verkar bli allvar av de nya certifikaten och flygplansklasserna som det pratats om en halv oändlighet. Mer info om detta kommer i Pilot Briefing som kommer "snart".
_________________
Henrik Persson
Ordförande

[Merheim]

[Henrik]

Ja det är bra nyheter. Men det mals lika snabbt som vanligt i byråkratins kvarnar.. 2012 är senaste budet..
_________________
Henrik Persson
Ordförande

[Marcus]

Nils och jag tog en liten tur till Sövde idag. Vi bestämde oss för att åka rakt genom sturups kontrollzon. Det var inte direkt några problem att få klarering.



Hur får Nisse plats i GPSen?

[Hakan Sjoberg]

Idag hade vi besök av Tomas Backman och Håkan Ahlström som utförde verksamhetskontroll över hur vi bedriver flygskolan för UL.

Massor med dokument granskades och vi som represnterar klubben svarade på frågor och förklarade hur vi arbetar. Det hela avlöpte till belåtenhet och vi ser fram emot fortsatt skolning.

Alla papper på bordet!



Tomas och Håkan granskar våra handlingar, dokument och tar del av våra rutiner.


Vi som förklarade för dem hur vi utför våra uppdrag.

[SvenF]

Några fler bilder från verksamhetskontrollen

Alla lyssnar uppmärksamt på redovisningen av verksamheten.


’Myndigheten’ läser och begrundar.


En nöjd skolchef tar emot beröm för god ordning och reda i dokumentationen.

[Hans_P]

[Henrik]

[Hakan Sjoberg]

Sitter i min kammare på Stavstensudde och arbetar när jag hör ett okänt muller utanför. Hagelkorn med 1 - 1,5 cm diameter dundrar ner från himmeln. Tittar på webkameran för att se hur det ser ut på Slätten och kan iaktaga molnet som ger busvädret.

[Henrik]

Väderstationen verkar ha dött.. Förhoppningsvis behöver den bara en omstart. Ni som är på fältet, vill någon (om stationen inte fungerar) dra sladden och sätta i den igen? Ring gärna mig innan ni gör det så jag vet om det.

När det är gjort har jag fnulat lite på en bra liten ändring för sidan, bland annat så vindrosen inte kräver java och därmed också fungerar i mobiltelefoner och annat som inte vill prata javaapplets.
_________________
Henrik Persson
Ordförande

[Henrik]

Tack vem som än startade om väderstationen.
_________________
Henrik Persson
Ordförande